Знак эскалатор вверх что значит

Наклейка Поведение на эскалаторе. Запрещенные действия 90х350 мм

Наклейка Поведение на эскалаторе. Запрещенные действия 90х350 мм.

Предлагаем Наклейка Поведение на эскалаторе. Запрещенные действия 90х350 мм найти по выгодной стоимости в каталоге типографии Сити Бланк в вашем городе Москве.
Наклейка Поведение на эскалаторе. Запрещенные действия 90х350 мм производится из высококачественных материалов, что и является неоспоримым преимуществом приобретения в Москве именно в нашей полиграфии Сити Бланк в вашем городе Москве.
Наклейка Поведение на эскалаторе. Запрещенные действия 90х350 мм – заказ осуществляется на официальном сайте типографии Сити Бланк в вашем городе Москве. Также возможно купить Наклейка Поведение на эскалаторе. Запрещенные действия 90х350 мм по номеру телефона, указанному на сайте компании

Наши преимущества

ВЫБОР

Типография «Сити Бланк» предлагает купить журналы и бланки по охране труда, технике безопасности, безопасности труда, пожарной безопасности, медицинские, кадровые и многие другие.

Также у нас в наличии большой выбор бланков удостоверений, плакатов, постеров, стендов, знаков, табличек, наклеек.

КАЧЕСТВО

Типография «Сити Бланк» гарантирует своим клиентам оперативное и качественное выполнение заказов. Быстрая доставка по Москве и области. Доставка транспортными компаниями по всей России.

Индивидуальный подход к каждому клиенту. Ни одно пожелание не останется незамеченным.

ОПЕРАТИВНОСТЬ

Чтобы сделать заказ в нашем магазине, свяжитесь с нами по многоканальному телефону
+7 (495) 150-52-00

Источник

Эскалатор — Escalator

Эскалатор движущаяся лестница , которая ведет людей между этажами здания или сооружения. Он состоит из цепочки с приводом от двигателя, состоящей из индивидуально связанных ступеней на дорожке, которые вращаются по паре дорожек, которые удерживают их в горизонтальном положении.

Эскалаторы часто используются по всему миру в местах, где лифты были бы непрактичными, или их можно использовать вместе с ними. Основные области использования включают универмаги , торговые центры , аэропорты , транспортные системы (железнодорожные / железнодорожные станции), конференц-центры , отели , арены , стадионы и общественные здания.

Эскалаторы способны перемещать большое количество людей. Их можно разместить в том же физическом пространстве, что и лестница. У них нет интервала ожидания (кроме очень интенсивного движения). Их можно использовать для направления людей к основным выходам или специальным выставкам. Они могут быть защищены от атмосферных воздействий для использования на открытом воздухе. Неисправный эскалатор может функционировать как обычная лестница, тогда как многие другие способы передвижения становятся бесполезными, когда они выходят из строя или теряют мощность.

СОДЕРЖАНИЕ

Конструкция, компоненты и работа

Работа и компоновка

Эскалаторы обычно поднимаются под углом около 30 градусов от земли. Они движутся со скоростью 0,3–0,6 метра в секунду (1-2 фута / с) — как движущиеся дорожки — и могут преодолевать вертикальные расстояния, превышающие 18 метров (60 футов). Большинство современных эскалаторов имеют цельные ступени из алюминия или нержавеющей стали, которые движутся по системе путей в непрерывном цикле.

К разным типам эскалаторов относятся:

• параллельные (эскалаторы вверх и вниз по соседству или поблизости, часто встречаются в перпендикулярных зонах, на станциях метро и многоуровневых кинотеатрах );
• множественная параллель (ряды более чем одного эскалатора, идущие в одном направлении, параллельные берегам, идущим в другом направлении);
• крест-накрест (эскалаторы, идущие в одном направлении, «сложены» с эскалаторами, идущими в противоположном направлении, ориентированными смежно, но перпендикулярно, часто используются в универмагах или торговых центрах ).

В большинстве стран в качестве меры безопасности требуется, чтобы на эскалаторах были движущиеся поручни, идущие в ногу с движением ступенек. Это помогает всадникам удерживать равновесие, особенно при переходе на движущуюся лестницу. Иногда поручень движется со скоростью, немного отличающейся от скорости ступеней, заставляя его медленно «ползать» вперед или назад относительно ступенек; только проскальзывание и нормальный износ вызывают такие потери синхронности, и это не является преднамеренным.

Направление движения эскалатора (вверх или вниз) может быть установлено постоянно, управляться вручную в зависимости от преобладающего потока толпы или управляться автоматически. В некоторых случаях направление контролируется тем, кто прибывает первым.

Рекомендации по дизайну и компоновке

К факторам проектирования относятся физические требования, местоположение, схемы движения, соображения безопасности и эстетика. Физические факторы, такие как расстояние, которое необходимо преодолеть, определяют длину и наклон эскалатора, в то время как такие факторы, как способность инфраструктуры обеспечивать поддержку и мощность, должны быть приняты во внимание. Другими важными аспектами являются разделение восходящего и нисходящего трафика и зоны загрузки / разгрузки.

Необходимо предвидеть временные модели трафика. Некоторым эскалаторам нужно только перемещать людей с одного этажа на другой, но у других могут быть особые требования, например, направление посетителей к выходам или выставкам. Важна видимость и доступность эскалатора для движения транспорта. Дизайнерам необходимо учитывать прогнозируемые объемы трафика. Например, эскалатор одинарной ширины движется со скоростью около 0,5 метра в секунду ( 1 + 1 ⁄ 2 фута / с) может перемещать около 2000 человек в час, если предположить, что пассажиры едут гуськом. Пропускная способность эскалаторной системы обычно соответствует ожидаемой пиковой нагрузке. Например, эскалаторы на транзитных станциях должны быть спроектированы так, чтобы выдерживать пиковый поток движения, выходящий из поезда, без чрезмерного скопления на входе в эскалатор.

В связи с этим эскалаторы помогают управлять потоком людей. Например, во многих аэропортах непарный эскалатор доставляет пассажиров к выходу, при этом никто, входящий на выходе, не может попасть в зал ожидания.

Эскалаторы часто строят рядом с лестницами или вокруг них, что позволяет перемещаться между одними и теми же двумя этажами. Лифты необходимы для доступа инвалидов на этажи, обслуживаемые эскалаторами.

Компоненты

Посадочные площадки

Посадочные платформы — это две платформы (на двух концах), на которых расположены изогнутые участки путей, а также шестерни и двигатели, приводящие в движение лестницу. Верхняя платформа обычно содержит узел двигателя и главную шестерню привода, а нижняя — возвратную шестерню. Эти секции также закрепляют концы фермы эскалатора. У каждой платформы также есть пол и гребенчатая пластина. Плита пола дает пассажирам место, чтобы встать перед тем, как ступить на движущуюся лестницу, заподлицо с остальной частью пола и обычно шарнирно закреплена для облегчения доступа для обслуживания, в то время как гребешковая плита находится между неподвижной плитой пола и подвижной ступенькой. назван так в честь шипов на краю, которые сцепляются с соответствующими шипами на каждой ступеньке (и напоминают гребешок). Блокирующие планки помогают минимизировать зазор между лестницей и площадкой, предотвращая попадание в нее предметов или людей.

Ферма

Ферма представляет собой полую металлическую конструкцию, соединяющую нижнюю и верхнюю площадки, состоящую из двух боковых секций, соединенных вместе поперечными распорками внизу и чуть ниже верхней части. Концы фермы крепятся к верхней и нижней посадочным площадкам с помощью стальных или бетонных опор. Он несет все прямые участки пути, соединяющие верхнюю и нижнюю секции.

Балюстрада

Балюстрада состоит из поручней, панелей балюстрады и панелей юбки:

Поручень

Поручень служит опорой для пассажиров, пока они едут на эскалаторе. Поручень тянется по собственной дорожке цепью, которая соединена с главной ведущей шестерней серией шкивов, поддерживая ту же скорость, что и ступеньки. Рельс состоит из четырех отдельных секций: в его центре находится «ползунок», также известный как «слой планера», который представляет собой слой хлопка или синтетической ткани, позволяющий рельсу плавно перемещаться по рельсу. « Натяжной элемент » лежит на каретке и состоит либо из стального троса, либо из плоской стальной ленты, что придает перилам прочность на разрыв и гибкость. Внутренние компоненты наверху натяжного элемента изготовлены из химически обработанной резины, предназначенной для предотвращения разделения слоев. Наконец, внешний слой — часть, которую видят пассажиры — представляет собой покрытие, обычно состоящее из смеси синтетических полимеров и резины. Крышки разработаны таким образом, чтобы противостоять ухудшению качества окружающей среды, механическому износу и вандализму.

На фабрике перила изготавливаются путем подачи резины через экструзионную машину для получения слоев необходимого размера и типа в соответствии с конкретными заказами. Составляющие слои ткани, резины и стали формируются рабочими перед подачей в прессы, которые соединяют их вместе.

В середине двадцатого века некоторые конструкции поручней состояли из резиновых сильфонов с кольцами из гладкой металлической оболочки, которые назывались «браслетами» между каждой спиралью. Это придало поручню ощущение жесткости и гибкости. Кроме того, каждая секция сильфона имела длину не более метра, поэтому, если часть поручня была повреждена, необходимо было заменить только неисправный сегмент. Эти формы перил были в значительной степени заменены перилами из ткани и резины.

Панель балюстрады

Панель балюстрады, изготовленная из металла, сэндвич-панели или стекла, поддерживает поручни эскалатора. Он также обеспечивает дополнительную защиту поручня и пассажиров. Некоторые эскалаторы имеют стрелки направления на концах балюстрады. Кнопки включения / выключения эскалаторов часто расположены на концах балюстрады. Движущиеся дорожки часто используют балюстрады таким же образом.

Юбка Панель

Низ балюстрады называется панелью юбки. Он известен в этой области тем, что является частым местом травм и отказов из-за возможного захвата материалов (включая части тела) в механизмах. Для этой проблемы было предложено множество решений, включая покрытие материалом с низким коэффициентом трения, использование щетины и другие.

Треки

Система направляющих встроена в ферму, чтобы направлять ступенчатую цепь, которая непрерывно тянет ступеньки с нижней платформы и обратно наверх, образуя бесконечную петлю. Одна направляющая направляет передние колеса ступеней (называемая дорожкой ступенчатых колес), а другая направляет задние колеса ступеней (называемая дорожкой прицепных колес). Взаимное расположение этих дорожек заставляет ступеньки образовывать лестницу, когда они выходят из-под гребенчатой ​​пластины. Вдоль прямого участка фермы направляющие находятся на максимальном расстоянии друг от друга. Эта конфигурация заставляет заднюю часть одной ступеньки располагаться под углом 90 градусов по отношению к ступеньке позади нее. Этот прямой угол придает ступенькам форму, напоминающую лестницу. Вверху и внизу эскалатора две дорожки сходятся так, что передние и задние колеса ступеней находятся почти на прямой линии. Это приводит к тому, что лестницы лежат в виде плоских листов, одна за другой, так что они могут легко перемещаться по повороту в криволинейном участке пути. Рельсы несут ступеньки вниз по нижней стороне фермы, пока они не достигнут нижней площадки, где они проходят через другой изогнутый участок пути перед выходом из нижней площадки. На этом этапе пути разделяются, и ступеньки снова принимают конфигурацию лестницы. Этот цикл повторяется постоянно, поскольку ступеньки тянутся снизу вверх и снова вниз.

Сами ступени — цельные, цельные, из литого под давлением алюминия или стали. Иногда добавляют желтые демаркационные линии, чтобы обозначить их края. В большинстве моделей эскалаторов, выпущенных после 1950 года, и подступенок, и проступь каждой ступени имеют шипы (придавая ребристый вид) гребенчатые выступы, которые входят в зацепление с гребенчатыми пластинами на верхней и нижней платформах и с последующими ступенями в цепи. Эскалаторы Seeberger имели плоские ступени и гладкие подступенки; у других моделей эскалаторов ступени с планками и гладкие подступенки. Ступени соединены непрерывной металлической цепочкой, образующей замкнутый контур. Передняя и задняя кромки ступенек имеют по два колеса, задние из которых расположены дальше друг от друга и входят в колею прицепных колес, в то время как передняя часть имеет более узкие оси и соответствует колее ступенчатых колес.

Ремонт эскалатора на станции Town Hall в Сиднее, Австралия

«Отдельно стоящий» эскалатор открывает свои внутренние компоненты через прозрачную ферму.

Ферма эскалатора соединяется с посадочной площадкой (внизу слева). Также видны открытые ведущие шестерни (в центре) ступеней и поручня (слева).

Вид на двигатель эскалатора

Эскалатор со снятыми ступенями

Вид ступеней эскалатора на непрерывной цепи

Эскалатор с поручнем типа «мех». Браслеты окрашены в серый цвет, с редкими черными нитками, которые выглядят как движущиеся прокладки и т. Д.

Безопасность

Безопасность — главная проблема при проектировании эскалаторов, поскольку эскалаторы — это мощные машины, которые могут запутаться в одежде и других предметах. Такие запутывания могут травмировать или убить всадника. В Индии многие женщины носят сари , что увеличивает вероятность запутать свободный конец одежды ( паллу) . Чтобы предотвратить это, в большинство эскалаторов в Индии встроены ограждения сари.

Дети, носящие обувь, такую ​​как Crocs и шлепанцы , особенно подвержены риску попасть в механизмы эскалатора. Мягкость материала обуви в сочетании с меньшим размером детской ножки делает подобные аварии особенно распространенными.

Эскалаторы иногда включают системы противопожарной защиты, в том числе системы автоматического обнаружения и тушения пожара в пылеуловителях и инженерных ямах. Чтобы ограничить опасность, вызванную перегревом, помещения, в которых находятся двигатели и редукторы, обычно включают дополнительную вентиляцию. Иногда в этих местах устанавливаются небольшие автоматические системы пожаротушения с чистыми средствами . Противопожарная защита проема в полу эскалатора также иногда обеспечивается путем добавления в проем автоматических спринклеров или противопожарных жалюзи или путем установки эскалатора в замкнутом противопожарном помещении.

Несчастные случаи

Кингс-Кросс огонь

В Cross Fire Кинга 1987 проиллюстрировал с требованием характер эскалатора содержания и склонность устройств по сбору „пушок“ и других мелких частиц мусора , когда они не надлежащим образом. Официальное расследование установлено , что пожар начался медленно тлеющих практически незамеченной в течение времени, а затем взорвался в кассовом зале выше в ранее непризнанного явления в настоящее время известен как « эффект траншеи ». В ходовой части эскалаторов приблизительно 8 800 кг (19 400 фунтов) скопившегося детрита действовали как фитиль для пренебрежения накоплением смазки в салоне; Деревянный шпон, реклама из бумаги и пластика, краски на основе растворителей, фанера в кассах и горение меламина усугубили последствия бедствия.

После сообщения старые деревянные эскалаторы были выведены из эксплуатации в лондонском метро . Кроме того, участки лондонского метро, ​​которые фактически находились под землей, были запрещены для курения ; в конечном итоге вся система стала зоной, свободной от табачного дыма.

Чунцин авария

В октябре 2015 года в четверг утром четырехлетний мальчик задохнулся и умер на китайском вокзале в городе Чунцин , Китай. Мальчик играл с поручнем эскалатора, когда упал и застрял под ним, его грудь зажала между нижней частью поручня и землей.

Судебный процесс

В 1930-х годах против универмага был подан как минимум один иск, в котором утверждалось, что его эскалаторы представляют собой привлекательную неприятность , ответственную за травму ребенка.

Законодательство

Соединенные Штаты

Несмотря на значительный объем, два закона Конгресса о доступности ( Закон о реабилитации 1973 года и Закон об американцах с ограниченными возможностями 1990 года (ADA) ) не повлияли напрямую на эскалаторы или их общественные сооружения. Поскольку раздел 504 Закона о реабилитации включал системы общественного транспорта, в течение нескольких лет Министерство транспорта Соединенных Штатов рассматривало проекты по модернизации существующих эскалаторов для доступа инвалидов-колясочников . Тем не менее, план 1980 года Foster-Miller Associates « Модификация эскалатора для инвалидов» был в конечном итоге проигнорирован в пользу увеличения количества лифтов в системах метро. Аналогичным образом, ADA предоставила больше возможностей для доступа, но прямо исключила эскалаторы как «доступные средства выхода», не защищая ни их удаление, ни их сохранение в общественных структурах.

Кодексы и правила

В США и Канаде новые эскалаторы должны соответствовать стандартам ASME A17.1, а старые / исторические эскалаторы должны соответствовать правилам безопасности ASME A17.3. В Европе код безопасности эскалатора — EN 115.

История

Изобретатели и производители

Натан Эймс

Натану Эймсу , патентному поверенному из Согуса, штат Массачусетс , приписывают патент на первый «эскалатор» в 1859 году, несмотря на то, что ни одна рабочая модель его конструкции так и не была построена. Его изобретение, «вращающаяся лестница», является в значительной степени спекулятивным, и спецификации патента указывают на то, что он не отдавал предпочтение материалам или возможному использованию (он отметил, что ступени могут быть обиты обивкой или сделаны из дерева, и предположил, что единицы могут принести пользу немощным в пределах бытового использования). Предлагаемая движущая сила была либо ручной, либо гидравлической.

Лимон Судер

В 1889 году Лимон Соудер успешно запатентовал «лестницу», аналогичное устройство, которое имело «серию ступеней и звеньев, соединенных друг с другом». Никакой модели не было построено. Это был первый из по крайней мере четырех патентов на эскалаторный стиль, выданных Souder, включая два патента на спиральные конструкции.

Джесси Уилфорд Рино, Джордж А. Уилер и Чарльз Сибергер

15 марта 1892 года Джесси В. Рено запатентовал «Бесконечный конвейер или лифт». Через несколько месяцев после того, как патент Рино был одобрен, Джордж А. Уиллер запатентовал свою идею более узнаваемой движущейся лестницы, хотя она так и не была построена. Патенты Уиллера были куплены Чарльзом Сибергером ; Некоторые особенности конструкции Уиллера были включены в прототип Зеебергера, построенный компанией Otis Elevator в 1899 году.

Рино , выпускник Университета Лихай , изготовил первый рабочий эскалатор (названный «наклонным лифтом») и установил его рядом со Старым железным пирсом на Кони-Айленде , Нью-Йорк, в 1896 году. чугунные планки или шипы на поверхности для тяги и перемещаются по наклонной поверхности 25 градусов. Несколькими месяцами позже тот же прототип использовался в течение месячного испытательного периода на манхэттенской стороне Бруклинского моста . В конце концов Рино объединил усилия с Отисом и ушел на пенсию после того, как продал свои патенты. Некоторые эскалаторы типа Рино все еще использовались в бостонском метро, пока строительство Большой раскопки (около 1991 г.) не привело к их удалению. Смитсоновский институт считается повторной сборки один из этих исторических единиц с 1914 года в своей коллекции Americana, но «логистика и повторная сборка расходы верх над ностальгией», и проект был отброшен.

Примерно в мае 1895 года Чарльз Сибергер начал рисовать форму эскалатора, подобную тем, которые были запатентованы Уилером в 1892 году. Это устройство состояло из плоских движущихся лестниц, мало чем отличавшихся от современных эскалаторов, за исключением одной важной детали: поверхность ступеней была гладкой. без эффекта гребня, чтобы безопасно отвести ноги всадника по концам. Вместо этого пассажиру пришлось отступить боком. Чтобы облегчить это, наверху или внизу эскалатора ступеньки продолжали двигаться горизонтально за конец поручня (как миниатюрный движущийся тротуар), пока они не исчезли под треугольной «перегородкой», которая направляла пассажира в любую сторону. Сибергер объединился с Отисом в 1899 году, и вместе они создали первый коммерческий эскалатор. Он выиграл первый приз на Парижской всемирной выставке 1900 года . Также на выставке были представлены наклонный лифт Reno, аналогичная модель Джеймса М. Доджа и Link Belt Machinery Co., а также два различных устройства французских производителей Hallé и Piat.

Ранние европейские производители: Hallé, Hocquardt и Piat.

Piat установила свой «бесступенчатый» эскалатор в магазине Harrods Knightsbridge в среду, 16 ноября 1898 года, хотя компания отказалась от своих патентных прав в пользу универмага. Как отметил Билл Ланкастер в своей книге «Универмаг: социальная история» , «клиентов, обеспокоенных этим опытом, оживили продавцы, раздающие бесплатные нюхательные соли и коньяк». Устройство Harrods представляло собой непрерывный кожаный пояс, состоящий из «224 частей . прочно связанных друг с другом, движущихся в восходящем направлении», и был первой «движущейся лестницей» в Англии.

Hocquardt получил европейские патентные права на Fahrtreppe в 1906 году. После выставки Hallé продолжила продавать свое эскалаторное устройство в Европе, но в конечном итоге уступила по продажам другим крупным производителям.

Американские производители и номенклатура

В первой половине двадцатого века несколько производителей разработали свои собственные эскалаторные продукты, хотя им приходилось продавать свои устройства под разными названиями из-за того, что Отис владел правами на товарный знак на слово «эскалатор». Компания Peelle из Нью-Йорка назвала свои модели Motorstair, а Westinghouse назвала свою модель Electric Stairway. Компания Haughton Elevator из Толедо назвала свой продукт просто «движущейся лестницей». Торговая марка Отис больше не действует.

Слияния и поглощения: игровое поле сужается

Коне и Шиндлер представили свои первые модели эскалаторов через несколько десятилетий после Otis Elevator Co., но со временем они стали доминировать в этой области. Сегодня они, Mitsubishi и ThyssenKrupp являются основными конкурентами Отиса.

Kone расширила свою деятельность на международном уровне за счет приобретения в 1970-х годах, выкупив шведского производителя лифтов Asea-Graham и купив других мелких французских, немецких и австрийских производителей лифтов, прежде чем взять на себя контроль над лифтовым бизнесом Westinghouse в Европе. Kone, последний из производителей «большой четверки», вышедший на мировой рынок, сначала приобрел компанию Montgomery Elevator , а затем взял под контроль немецкую компанию Orenstein & Koppel Rolltreppen .

В двадцать первом веке Schindler стал крупнейшим производителем эскалаторов и вторым по величине производителем лифтов в мире, хотя их первая установка эскалаторов произошла только в 1936 году. В 1979 году компания вышла на рынок Соединенных Штатов, купив Haughton Elevator. Десять лет спустя Шиндлер взял на себя управление операциями по производству эскалаторов и лифтов в Северной Америке Westinghouse, сформировав американское подразделение Шиндлера .

Альтернативный дизайн

Спираль / спираль

Джесси Рино также спроектировал первые эскалаторы, установленные в любой подземной системе метро в виде винтового эскалатора на станции метро Holloway Road в Лондоне в 1906 году. Экспериментальное устройство никогда не использовалось в общественных местах, и его останки сейчас хранятся в депо Лондонского музея транспорта. в Актоне .

Несмотря на то, что это был первый полностью рабочий спиральный эскалатор, конструкция Рено, тем не менее, была лишь одной из серии подобных предложенных изобретений. Соудер запатентовал две спиральные конструкции, в то время как Уиллер разработал чертежи винтовых лестниц в 1905 году. Сибергер разработал по крайней мере две спиральные конструкции между 1906 и 1911 годами (включая нереализованную конструкцию для лондонского метро), а Гилберт Луна получил патенты в Западной Германии, Японии и США. для своей версии спирального эскалатора к 1973 году. Во время интервью для Los Angeles Times в том же году Луна находился в процессе ходатайства о приобретении его патентов и компании у крупных фирм, но статистические данные о результатах этих усилий неясны. Карл-Хайнц Пал получил европейский и американский патент на спиральный эскалатор в 1992 году.

Mitsubishi Electric Corporation добилась наибольших успехов в разработке спиральных / винтовых эскалаторов, и только она продала их с середины 1980-х годов. Первый в мире практичный спиральный эскалатор — модель Mitsubishi — был установлен в Осаке , Япония, в 1985 году.

Helixator, экспериментальная конструкция спирально-винтового эскалатора, которая в настоящее время существует в виде прототипа масштабной модели, может еще больше снизить требования к занимаемой площади. В его конструкции есть несколько нововведений, которые позволяют создавать непрерывную спираль; Приводимый в действие линейным двигателем, а не цепной системой, он распределяет усилие равномерно по траектории эскалатора, избегая чрезмерного воздействия на верхние звенья цепи и, следовательно, избегая ограничений по геометрии, длине и высоте стандартных эскалаторов.

Westfield San Francisco Center , Сан-Франциско, Калифорния , США — это первый спиральный эскалатор в Западном полушарии.

Свободная форма

Левитатор, дизайн, созданный в Городском университете в Лондоне, может двигаться по прямым или кривым линиям с подъемом или спуском или без него. Возвращающиеся ступени не перемещаются под используемые ступени: скорее, они обеспечивают ступеньки для движения в противоположном направлении, как в патенте на спиральный эскалатор Pahl.

Этимология

Авторы и историки предложили несколько интерпретаций источника слова «эскалатор», и затем распространилась некоторая дезинформация. Для справки ниже приведены противоречивые цитаты семи отдельных лиц, включая саму компанию Otis Elevator.

Развитие имени и оригинальные намерения

Сибергер зарегистрировал торговую марку слова «эскалатор» в 1900 году, чтобы совпасть с дебютом его устройства на Всемирной выставке . По его собственным словам, в 1895 году его юрисконсульт посоветовал ему назвать свое новое изобретение, а затем он решил придумать для него название. Как свидетельствуют рукописные документы Зеебергера, изобретатель обратился к « латинскому лексикону» и «принял в качестве корня новое слово« Scala »; в качестве префикса« E »и в качестве суффикса« Tor »». перевод созданного таким образом слова был «средство перехода от», и он намеревался произносить это слово «es‧ʹkæl‧ə‧tər» (es- CAL -a-tor). К 1906 году Зеебергер заметил, что публика вместо этого стала произносить это слово «escə‧lāʹ‧tər» (es- ca — LĀ -tor).

«Эскалатор» не был комбинацией других французских или греческих слов и никогда не был производным от « лифта » в первоначальном смысле, что на латыни означает «тот, кто поднимается, избавитель». Точно так же корневое слово « scala » не означает «лестничный пролет», но является формой единственного числа существительного « scalae » во множественном числе , которое может обозначать любое из: «лестничный пролет или лестница, лестница; лестница. , [или] лестницу для увеличения «.

Предполагаемое предполагаемое использование заглавной буквы «эскалатор» также является предметом дискуссий. В заявке на товарный знак Зеебергера это слово перечислено не только с буквой «E», но и с заглавными буквами (в двух разных случаях), и он указывает, что «может использоваться любая другая форма и символ типа . без изменения в тексте. любым существенным образом характер [торговой марки] ». В рекламе Otis Elevator Co. все буквы в словах часто заглавными.

Утрата прав на товарный знак

В 1950 году знаменательное дело Haughton Elevator Co. против Сибергера ускорило конец исключительного господства Отиса над словом «эскалатор» и одновременно создало предостерегающее исследование для компаний и частных лиц, заинтересованных в сохранении товарных знаков. Подтверждая утверждение эксперта о вмешательстве в товарный знак, решение помощника уполномоченного по патентам Мерфи отклонило апелляцию Otis о сохранении товарного знака и отметил, что «термин« эскалатор »признан широкой общественностью как название движущейся лестницы, а не источник этого », отметив, что Отис« использовал этот термин как общий описательный термин . в ряде патентов, которые [были] им выданы, и . в их рекламных материалах ». Со слова «эскалатор» были сняты все средства защиты товарных знаков, термин был официально обобщен, и он стал общественным достоянием .

Источник