Даф что это значит

Условия поставки DAF Инкотермс 2000

Что означает поставка DAF, как расшифровывается?

Условия поставки DAF Инкотермс 2000 — расшифровка «Delivered At Frontier» named place переводится «Поставка до границы» название места поставки означает, что продавец считается выполнившим свои обязательства тогда, когда товар, выпущенный в таможенном режиме экспорта, предоставлен в распоряжение покупателя не разгруженным на прибывшем транспортном средстве в согласованном месте на границе. Под термином «граница» понимается любая граница, включая границу страны вывоза. Поэтому в данном условии важно точно определить соответствующую границу путем указания на конкретный пункт или место.

Распределение рисков и ответственности по условию DAF

Условия поставки DAF возлагают на продавца нести все риски, связанные с транспортировкой товара до указанного места на границе.

Обязанности по базисным условиям поставки DAF (ДАФ)

Согласно базису поставки DAF Инкотермс 2000 продавец обязан оплатить расходы и фрахт, необходимые для доставки товара в указанное место на границе, выполнить экспортное таможенное оформление для вывоза товара с оплатой экспортных пошлин и иных сборов в стране отправления, однако продавец не обязан выполнять таможенные формальности для ввоза товара, уплачивать импортные таможенные пошлины или выполнять иные импортные таможенные процедуры при ввозе. Если стороны намерены возложить на продавца ответственность за разгрузку товара с прибывшего перевозочного средства и связанные с этим риски, а также расходы по проведению разгрузочных операций, то это должно быть четко выражено путем добавления соответствующего пункта в договор купли-продажи.

Термин DAF может применяться при перевозке товара любым видом транспорта, включая смешанные перевозки. Под словом «перевозчик» понимается любое лицо, которое на основании договора перевозки берет на себя обязательство обеспечить самому или организовать перевозку товара по железной дороге, автомобильным, воздушным, морским и внутренним водным транспортом или комбинацией этих видов транспорта, когда передача товара осуществляется на сухопутной границе. Если передача товара происходит в порту назначения с борта судна или с причала, целесообразно использовать термин DES или DEQ.

Отличия условий поставок DAF и DAP

Разница между условиями поставки DAF Инкотермс 2000 и DAP Инкотермс 2010 — в месте доставки товара.
Простыми словами по условиям DAF: товар, за счет продавца, прошедший экспортное таможенное оформление, перевозится до указанного места на границе.
По базису DAP: товар, за счет продавца, прошедший экспортное таможенное оформление, перевозится до указанного пункта назначения.
Отличия условия поставки DAF от других терминов представлены в таблице отличий Инкотермс 2000.

Цена, условия оплаты и переход права собственности по DAF

Цена DAF (DAF price) означает, что контрактная (инвойсовая или таможенная) цена за товар включает в себя сумму стоимости самого товара, экспортного таможенного оформления этого товара с оплатой экспортных пошлин и иных сборов и стоимости доставки (фрахта) до указанного места на границе.

Условия поставки DAF Инкотермс не указывают цену за товар и способ оплаты, не регламентируют переход права собственности на товар или последствия нарушения договора. Цена и переход права собственности должны быть определены в условиях договора купли-продажи. Торговый термин DAF указывает, какая из сторон договора купли-продажи должна осуществить необходимые для перевозки и таможенного оформления действия, когда и где продавец передает товар покупателю, а также какие расходы несет каждая из сторон.

Пример термина DAF в договоре поставки

Общая стоимость Товара, поставляемого по настоящему договору, составляет 100 000 долларов США на условиях поставки DAF пограничный пункт Берестовица (Беларусь) Инкотермс 2000.
По настоящему договору Продавец производит отгрузку Товара на условиях поставки DAF пограничный пункт Берестовица (Беларусь) Инкотермс 2000.
Право собственности на поставляемый Товар переходит от Продавца к Покупателю после подписания акта приема-передачи представителями сторон.

Актуальность использования базиса DAF

На сегодняшний день условия поставки DAF Инкотермс 2000 считаются устаревшими, т.к. в 2010 году два новых термина: DAT (Поставка на терминале) и DAP (Поставка в месте назначения) — заменили следующие термины Инкотермс 2000: DAF (Поставка на границе) , DES (Поставка с судна), DEQ (Поставка с причала) и DDU (Поставка без оплаты пошлин). Однако Международная торговая палата лишь рекомендует, но не обязывает использовать правила Инкотермс 2010, поэтому в договорах поставки можно ссылаться на условия поставки DAF Инкотермс 2000 .

Источник

История марки DAF

История автомобиля DAF начинается с того, что 1 апреля 1928 года Братья Хуберт Йозеф (Hubertus Josephus) и Биллем Антоний Винсент ван Доорне (Willem Antonius Vincentiusvan Doorne), более известные как Хуби Вим, открыли в помещении бывшей пивной в Эйндховене механическую мастерскую, где собирали металлические шкафы, окна и лестницы. Вскоре они начали изготавливать конные, тракторные и, наконец, автомобильные прицепы. С 1932 года фирма получила название “Фабрика прицепов братьев ван Доорне” (Van Doorne’s Aanhangwagenfabriek), сокращенно ДАФ, а с 1934 специализировалась на автомобильных полуприцепах с четырьмя задними колесами, установленными попарно на поперечных рессорах.

В 1936 году фирма ДАФ начала переделывать легковые и 2-х осные грузовые автомобили в варианты с колесной формулой 6×4, заменяя обычный задний мост на 2-осную ведущую тележку “Традо” (Trado), получившую свое название от сочетания первых букв фамилий инженера Фон дер Траппена (Von der Trappen) и братьев ван Доорне. В том же году появился первый автомобиль марки ДАФ – армейская амфибия “МС139” с абсолютно симметричной формой передней и задней части, центральным расположением двигателя, всеми ведущими и управляемыми колесами.

Проект первого грузовика ДАФ начали разрабатывать еще в 1940 г., а через восемь лет он воплотился в две опытные бескапотные машины “DT5” и “DT10” грузоподъемностью 5 и 10 тонн с приводом на передние колеса, низкой рамой и обтекаемой кабиной с 4-х секционным лобовым стеклом. В 1949 году в производство пошли грузовики с более скромной кабиной над двигателем фирмы “Розет” (Reset). Через пару лет все семейство состояло уже из четырех базовых моделей грузоподъемностью 3-6 тонн с американскими 4-х и 6-ти цилиндровыми бензиновыми и дизельными двигателями “Геркулес” (Hercules) рабочим объемом 4-4,9 литров и мощностью 83-102 “лошадок” или английскими дизелями “Перкинс” (Perkins) мощностью 70-83 лошадиных сил.

В зависимости от типа мотора автомобили имели обозначения “А3О”, “А40”, “А50”, “D50”, “А60” и “D60”, 4-х ступенчатую коробку передач, сварную штампованную раму из высококачественной стали, гидропривод тормозов, колесную базу 2650-4900 миллиметров. С 1950 года началось производство 1-но тонных фургонов “А10” с колесной базой 2400 мм., бензиновым двигателем “Геркулес” (2,2 л., 46 л.с.) и 3-х ступенчатой синхронизированной коробкой передач. Небольшими партиями фирма выпускала 1-но тонные капотные пикапы “А107” и “А117”.

Успех этих машин в Голландии и соседних странах позволил увеличить объем их выпуска со 150 в 1949 года до 3100 штук в 1954 г., освоить специальные и автобусные шасси и с 1953 года существенно расширить производственные площади предприятия. В 1955 году началось изготовление новых серий “1100”, “1300” и “1500” грузоподъемностью 5, 6 и 7 тонн соответственно и полной массой 8,4-11 дизелями “Лейланд 0.350” (Leyland) рабочим объемом 5750 см3 и мощностью 105 лошадиных сил.

С окончанием строительства моторного цеха в Эйндховене приступили к лицензионному производству английских дизелей “0.350”, получивших обозначение “DD575” и отрегулированных на мощность 120 “лошадей”. Их устанавливали на новые серии “1600” и “1800” полной массой 12-14 тонн. С конца 50-х годов фирма выпускала также собственный бензиновый двигатель “ВВ475” (155 л.с.). В 1957 году появилась единственная разработанная полностью на ДАФе серия капотных грузовиков.

Поначалу она состояла из двух базовых моделей “А12” и “А15” грузоподъемностью 4,5-7 двигателями “Геркулес”, “Перкинс” или “Лейланд”. Впоследствии в это семейство, выпускавшееся до 1970 г., влились новые варианты “А13”, “А16” и “А18”. Считается, что именно эта гамма создала характерный облик ранних грузовиков ДАФ с округлыми боковинами капота и своеобразным навесом над облицовкой радиатора. Этот фирменный элемент внешнего оформления перекочевал в 1957 и на новые бескапотные серии “А2000” и “А3000” (6×2) грузоподъемностью 8-11 тонн для дальних перевозок в составе автопоездов полной массой 28-32 тонны.

В 1961 году на седельном тягаче “AS2000DO” появилась первая удлиненная кабина со спальным местом. Эти автомобили выпускали до 1967 года в исполнениях “2200”, “2300”, “2400” и “3200” с колесной формулой от 4×2 до 6×4. Сначала их комплектовали в основном собственным двигателем “DD575” мощностью 120 л.с., с 1959 года – вариантом “DS575” с турбонаддувом мощностью 165 “коней”. С 1960 года применяли новый дизель “DO680” (ISO-190 л.с.), а последнюю серию “А2400” с 1965 года комплектовали двигателем “DP680” (220 л.с). Огромное значение в становлении компании ДАФ сыграли армейские полноприводные автомобили, выпускавшиеся в соответствии с планом Маршала и оснащавшиеся преимущественно бензиновыми моторами “Геркулес”. В 50-е гг. эта программа включала пять базовых моделей от легкого джипа “YA054” и 1-тонного тактического грузовика “YA126” (4×4) до 3-х тонного вездехода: “YA328” (6×6). Этот автомобиль послужил базой для пожарных машин и бронетранспортеров. В 1958 году аббревиатура ДАФ получила новый смысл: фирма была переименована в автомобильную и стала называться “Ван Доорне Аутомобиль Фабрик” (Van Doorne’s Automobile Fabriek). В тот год она создала небольшую легковую модель ДАФ-600. Помимо 2-х цилиндрового оппозитного двигателя воздушного охлаждения (590 см3, 22 л.с.) она отличалась необычной автоматической клиноременной трансмиссией “Вариоматик” (Variomatic). В последующие годы эта машина постоянно совершенствовалась, а её многочисленных наследников до 1980 года предлагали как пикапы и легкие фургоны. В 1967 году с использованием агрегатов легкового автомобиля ДАФ-33 с 2-х цилиндровым двигателем (850 см3, 40 л.с.) и трансмиссией “Вариоматик” началось производство миниатюрного грузовика “Пони” (Pony) полной массой 1,6 тонны.

Он мог перевозить 750 килограмм грузов и развивал скорость 70 км/ч. Выпускали его всего три года. Очередное обновление основной грузовой программы началось в 1960 году с внедрения гаммы бескапотных машин со специфической облицовкой радиатора в форме неправильного восьмиугольника. Это семейство находилось на производстве свыше 10 лет и включало многочисленные варианты базовых серий “А1300”, “А1500”, “А1600”, “А1800” и “А1900” с собственными бензиновыми и дизельными двигателями (120-165 л.с.) и 6-ти ступенчатой коробкой передач.

Более важное событие произошло в 1962 г., когда фирма представила принципиально новую бескапотную серию “А2600” полной массой 16-19 тонн с более вместительной и удобной кабиной с модной в то время передней облицовкой с четырьмя фазами. Вначале основным силовым агрегатом был дизель “DP680” (220 л.с.). Год спустя появилась унифицированная серия “А2300” полной массой 15,4 тонны с такой же кабиной, но с двигателем “D0680” (180 л.с.). Эти автомобили оснащали новой сварной рамой, рессорной подвеской с передними телескопическими гидро-амортизаторами двойного действия, 2-контурным пневматическим приводом тормозов и рулевым механизмом с гидроусилителем. В свое время они считались наиболее совершенными, безопасными и красивыми и принесли фирме всемирное признание. Другим важным моментом в истории ДАФа стало приобретение в 1968 г. лицензии на рядный 6-ти цилиндровый дизель “Лейланд 0.680”, который лег в основу наиболее известного двигателя ДАФ серии “DK1160”. При этом его рабочий объем возрос с 11100 до 11627 см3, а мощность составляла 165-230 л.с. временно был создан 6-цилиндровый дизель (68 см3, 156 л.с.), – впервые установленный на последнюю капотную модель “А18”. В начале 70-х гг. на ДАФе создали максимально унифицированную гамму грузовиков “F”, собираемых из стандартизированных деталей и агрегатов и оснащенных несколькими типами кабин над двигателем, выполненных по модульному принципу. Прежние серии были заменены новыми многочисленными, внешне почти не отличавшимися друг от друга моделями, с различными техническими параметрами. Одновременно ввели новую индексацию моделей, существующую до сих пор: “FA” – грузовик с бортовой платформой; “FT” – седельный тягач; “FAG”, “FAT” и “FAD” – шасси 6×2, 6×4 и 8×4 соответственно; “FAZ” – вариант 6×6. Обострение экологических проблем привело ДАФ в 1971 г. в так называемый “Клуб четырех”, куда входили также фирмы “Магирус-Дойц” (Magirus-Deutz) , САВИЭМ (SAVIEM) и “Вольво” (Volvo) . Так в 1975-76 гг. в программе ДАФа появились легкие серии “F500”, “F700”, “F900” и “F1100”. Первые две с дизелем “Перкинс” (80 л.с.), остальные – с собственным двигателем “DD575” (105 л.с.). По заказу все они комплектовались автоматической коробкой передач. На все автомобили устанавливали совместно созданную четырьмя компаниями новую кабину “Клуб” (Club) привлекательной внешности. С 1971 года фирма выпускала также собственную “легкую” серию “F1200/1400” с кабиной “F198” – уменьшенной копией версии “F1600”. В 1978-79 гг. ее сменила созданная “Клубом четырех” гамма, состоявшая из моделей “F1300” и “F1500” полной массой 12-14 тонн с дизелем “DF615” (115 л.с., с турбонаддувом – 153 л.с.) и 5-ти ступенчатой синхронизированной коробкой передач.

©. Фотографии взяты из общедоступных источников.

Источник

Семейный бизнес братьев Ван Доорн: голландская история автомобилестроения

История знает немало впечатляющих примеров развития бизнеса. Автомобильные гиганты в США и Европе были в первую очередь новаторами: они не только наращивали объемы производства, но и развивали отрасль, каждый раз, по сути, изобретая автомобиль заново. Ради такой истории мы отправились в Нидерланды, в город Эйндховен, в тот самый тесный закуток с плохим освещением, где ровно 90 лет назад появилась компания DAF.

О чем пойдет речь

10 000 гульденов от пивного короля

Хуберту Ван Доорну (Hubert van Doorne) было 28. Парню приходилось несладко в родном Эйндховене: отец умер рано, нужно было искать работу, чтобы семья могла сводить концы с концами. Так и не окончив школу, Хуб устроился механиком: тяжелая работенка, которая, однако, пришлась ему по душе.

В мастерскую, где работал Ван Доорн, нередко захаживал господин Арнольд Хьюгенс: человек зажиточный, управляющий директор местной пивоварни Coolen — видная фигура в голландском городе. У него был автомобиль, который часто ломался. Молодой Хуб, в свою очередь, неплохо справлялся с ремонтом. Разумеется, человек с чутьем Хьюгенса умел замечать талант в людях и знал, как его использовать. Он предложил молодому механику открыть собственное дело: «Займись-ка, к примеру, ремонтом и обслуживанием всяких механизмов, а дальше будет видно, что из этого выгорит».

Ван Доорн понимал, какой шанс ему представился. Он набрался смелости и попросил у Хьюгенса первоначальный капитал на открытие мастерской: 1000 гульденов — большие деньги для простого работяги.

— Нет, парень, за тысячу ты приличную мастерскую не откроешь, — в подобном ключе высказался опытный управляющий Арнольд Хьюгенс и инвестировал в новое дело 10 000 гульденов.

Именно так 1 апреля 1928 года в Эйндховене появилась компания Commanditaire Vennootschap Hub van Doorne’s Machinefabriek. Мастерская располагалась на территории пивоварни Хьюгенса и занимала жалкие 16 кв. м. Хуберт взял на работу младшего брата — Вильгельмуса. Первое время они соглашались на любую подвернувшуюся работу: собирали металлические шкафы, чинили окна, лестницы, прочую утварь. Поступали заказы по ковке и сварке от местных компаний, в том числе Philips.

Вскоре ситуация стала меняться, причем, на первый взгляд, к худшему. Соединенные Штаты окунались в Великую депрессию, до Европы также докатилась волна мирового финансового кризиса.

Мировой кризис — возможность продвинуться

В это время предприимчивый Хуб переориентировал работу компании, верно оценив, в каком производстве нуждается местный рынок. Мастерская стала производить повозки и прицепы. Чтобы бороться с конкурентами, братья рискнули сделать ставку на инновации. В частности, они стали применять в производстве шасси сварку: это заметно снижало массу прицепа, а значит, увеличивало его грузоподъемность.

Еще одно изобретение — прицеп для контейнеров, который значительно упрощал взаимодействие автомобильных перевозчиков с железнодорожным транспортом. Теперь не нужно было разгружать вагоны. Контейнер целиком перемещался на прицеп и так доставлялся в пункт назначения.

Дела пошли в гору. В 1930 году Ван Доорны строят завод неподалеку от Утрехта, в 1932-м меняется название компании. С этого момента это уже DAF — Van Doorne’s Aanhangwagen Fabriek («Фабрика прицепов Ван Доорнов»). Еще спустя два года из бизнеса уходит Арнольд Хьюгенс. Братья Хуб и Вим оказываются полноправными владельцами перспективного семейного дела. К тому времени на производстве работают почти 300 человек, а общая площадь цехов составляет 9000 кв. м.

До начала Второй мировой войны предприятие наращивало объем продаж, а Хуберт продолжал экспериментировать. Он даже успел сконструировать DAF Regenjas («Дождевик») — одноместный автомобиль шириной всего 75 см. Сегодня экземпляр находится в музее DAF в Эйндховене. Можно представить, как такие машинки понеслись бы по автострадам Голландии вдоль тюльпанных полей, если бы история пошла по иному пути. Но в мире не оказалось места для легкомысленных авто. Под звуки артиллерийской канонады Европа на долгие годы погрузилась во тьму.

Послевоенный прорыв

Война закончилась в 1945-м. Еще несколько лет потребовалось на то, чтобы прийти в себя. Становится очевидным: послевоенная Европа нуждается практически во всем и не в последнюю очередь в большом количестве автотранспорта.

Ван Доорны снова заявляют о себе в 1949 году, когда с конвейера сходит первый грузовик марки DAF. Голландцы подтвердили свою репутацию новаторов: чтобы сэкономить пространство грузового автомобиля непосредственно для груза, место водителя разместили фактически над двигателем. Это сильно отличалось от привычных «капотников», производившихся и в Европе, и в Штатах. Но голландцы стали придерживаться своего взгляда на автомобилестроение: решение с кабиной над двигателем было признано удачным и перекочевало в следующие модели DAF.

Братья корректируют название своей компании: теперь это не фабрика прицепов, а автомобильная фабрика (благо аббревиатура не изменилась) — Van Doorne’s Automobiel Fabriek. И в 1950-м они строят новый завод по выпуску грузовых автомобилей, на котором начинают производиться машины с тремя-, пяти- и шеститонными шасси.

Дела снова пошли в гору. Предприятие получило заказ на поставку военных грузовиков, увеличивались объемы продаж «гражданских» моделей.

В 1957-м DAF впервые выпустила автомобильный двигатель под собственным брендом. А спустя два года дизельный агрегат DD575 оснастили турбонагнетателем — еще один прорыв в исполнении братьев Ван Доорн.

Одновременно с улучшением технических характеристик шла работа по совершенствованию пространства для водителя. Только в 1951 году компания представила кабину собственного производства, до этого они изготавливались на заказ сторонними фирмами. Это была конструкция с закругленными углами и наклонной передней решеткой для улучшенной аэродинамики. Деревянное сиденье водителя сменил мягкий вариант на подвеске.

А в 1960-х появился прообраз привычной для нас кабины грузового автомобиля для международных перевозок: DAF 2600 был оснащен двумя спальными местами и окнами со всех сторон. Модель также была оснащена гидроусилителями тормозов и рулевого управления.

Легковые автомобили DAF

В то время компания DAF была известна и своими легковыми автомобилями. Завод по их производству долгие годы работал в городе Борн на границе с Бельгией.

Хуберт решает использовать в машинах ременной привод и оснащает их автоматической коробкой передач DAF Variomatic — собственной разработкой предприятия. Бесступенчатая трансмиссия представляла собой прообраз того, что сегодня мы называем вариатором. Рычаг переключения передач в салоне имел только два положения: «Вперед» и «Назад».

Сегодня в музее DAF в Эйндховене можно увидеть разработки компании, а также модели легковушек, выпущенные в те годы. DAF 44, DAF 55, DAF 66 — это были популярные автомобили своего времени. Братья Ван Доорн считали, что их продукцию должно отличать стремление к инновациям. Так появился металлический ремень привода (вместо резинового, который быстро изнашивался), так был разработан двигатель с водяным охлаждением. Существенным доработкам от модели к модели подвергались ходовая часть, двигатель, кузов.

Однако в 1975 году DAF по разным причинам продает свое подразделение по производству легковых машин шведской Volvo, которая займется дальнейшим развитием и внедрением технологий. А голландцы сосредоточатся на выпуске грузовых автомобилей.

Законы рынка

Компания DAF продолжила разработку современных моделей грузовиков и автобусов. Это они одними из первых еще в 1969 году стали использовать наклонный механизм кабины, чтобы упростить доступ к двигателю.

В 1973-м производитель представил свой турбоинтеркулер — систему охлаждения, которая, с одной стороны, позволяла двигателю вырабатывать бóльшую мощность, а с другой — потреблять меньшее количество топлива.

Мощные моторы позволяли грузоперевозчикам расширять географию своих поездок. Но существовала одна проблема: водителям было тяжело по много часов проводить за рулем в тесной кабине. В итоге компании стали уделять повышенное внимание комфорту дальнобойщиков. Голландская DAF ответила тем, что в 1988 году выпустила кабину Space Cab, а в 1994-м — Super SpaceCab. Пространство внутри расширилось, функционал стал более эргономичным.

Но рынок диктовал свои условия. И в 1996 году DAF вошла в состав американской корпорации PACCAR, которой принадлежат также такие известные бренды, как Kenworth, Peterbilt и др.

Вместе с американским капиталом голландское предприятие получило доступ на новые рынки сбыта. Кроме того, автомобили стали оснащаться двигателями PACCAR MX. Ставка в соответствии с европейскими стандартами делается на экологичность. С 2013 года DAF производит грузовики стандарта Евро-6, однако продолжает и выпуск моделей Евро-5, которые активно продаются за пределами Евросоюза — например, в Беларуси, России, Украине.

В 2017 году новые модели CF и XF были удостоены звания лучших автомобилей года в мире (International Truck of the Year 2018) за ведущую в своем классе транспортную эффективность и повышение топливной экономичности на 7%. В компании «ТурботраксБел», которая является официальным дилером DAF в Беларуси, рассказали, что на нашем рынке лучше всего продаются как раз тягачи XF — их покупают предприятия, которые занимаются международными перевозками. Сложнее всего конкурировать в сегменте местных перевозок — в этой части белорусского рынка самые сильные позиции у МАЗа и российских производителей.

«Близнецы» на дороге

Для успешной конкуренции на рынке производителям приходится искать возможности снизить расход горючего, повысить экологичность своих грузовиков. У DAF есть перспективная разработка, которая, если все удастся, может изменить представление о традиционных грузоперевозках. Она называется EcoTwin.

Вот как это выглядит. На трассе грузовики выстраиваются в колонну и связываются между собой с помощью беспроводной связи WiFi-P. Радар и камеры позволяют нескольким машинам двигаться вместе на небольшом расстоянии друг от друга. На основе информации о движении ведущего грузовика остальные автомобили могут автоматически ускоряться, тормозить и маневрировать.

В настоящее время проводятся испытания на полигоне DAF, когда грузовики движутся друг от друга на расстоянии 6 м. Это позволяет свести до минимума аэродинамическое сопротивление: ведущий грузовик рассекает воздушную массу, а следующие за ним автомобили находятся, по сути, в воздушном мешке. По этой причине у них уменьшается расход топлива и, как следствие, количество вредных выбросов в атмосферу.

Кроме того, разработчики видят в этом и способ повысить безопасность на дорогах: грузовикам не нужно будет опережать друг друга, станет меньше маневров. А что, если потребуется экстренно затормозить — успеет ли система вовремя среагировать? В DAF заявляют, что поскольку мониторинг ситуации осуществляется автоматикой постоянно, электроника в случае необходимости задействует тормозную систему в 25 раз быстрее человека.

Это не означает, что в случае повсеместного внедрения данной системы компании смогут отказаться от водителей. В DAF отмечают, что на данный момент при любом уровне развития технологий присутствие человека за рулем остается обязательным условием. Водитель должен контролировать движение автомобиля на второстепенных дорогах и в черте города, грузовые же автоколонны — это возможное решение для дальних перевозок по магистралям.

Так или иначе, но это в лучшем случае завтрашний день грузоперевозок. В DAF однозначно заявляют, что внедрение технологии невозможно как минимум до 2022 года. Разработка системы продолжается.

Еще одна перспективная новинка от DAF — автомобиль Convenient. Это грузовик с параллельным гибридным приводом, оснащенный электромотором-генератором мощностью 120 кВт в сочетании с двигателем PACCAR MX-11. В черте города машина может двигаться только за счет электромотора, питание которого осуществляется от блока литий-ионных аккумуляторов общей емкостью в 9 кВт·ч. Сразу после выезда из городской зоны подключается основной двигатель, а аккумулятор начинает заряжаться с помощью технологии рекуперации при торможении или от электромотора-генератора, работающего в режиме зарядки.

Автоматическая система грузовика при этом способна анализировать предстоящий участок дороги и подбирать оптимальные параметры работы силового агрегата.

Голландский характер

Вернемся на 90 лет назад, в едва освещенную тусклыми лампами мастерскую в Эйндховене. Понимал ли тогда молодой Хуберт Ван Доорн, что заложил предприятие, которое на многие годы станет одним из самых известных голландских брендов? Кто его знает.

Источник