ИНВЕНТАРНЫЙ ПАРК ЛОКОМОТИВОВ И ВАГОНОВ
часть основных фондов жел.-дор. тр-та, приписанных к определенной дороге и включенных в ее баланс. И. п. л. и в. учитывается в специальных формулярных карточках, открываемых на каждый объект, в к-рых даются его основная техн. характеристика, год и место постройки, данные о реконструкции, модернизации и капитальном ремонте. И. п. л. и в. на сети изменяется в зависимости от пополнения новыми объектами и от исключения объектов из инвентаря вследствие передачи их другим, нетранспортным, организациям или (изношенных) в лом. И. п. л. и в. отдельных дорог помимо этого может изменяться от перечисления подвижного состава из инвентаря одной дороги в инвентарь другой. Локомотивы, приписанные к инвентарю дороги, в основном находятся в распоряжении дороги-собственницы, за исключением нек-рой их части, сданной в аренду, откомандированной временно на другие дороги и отставленной в запас НКПС. Аналогичное положение имеется и б части пассаж. вагонов, состоящих в И. п. л. и в. дорог. Товарные вагоны обращаются на всей сети независимо от приписки к той или иной дороге, и только один раз в год (при переписи вагонов) дорога-собственница может узнать о фактическом размещении приписанного к ней парка товарных вагонов.
Технический железнодорожный словарь. — М.: Государственное транспортное железнодорожное издательство . Н. Н. Васильев, О. Н. Исаакян, Н. О. Рогинский, Я. Б. Смолянский, В. А. Сокович, Т. С. Хачатуров. 1941 .
Смотреть что такое «ИНВЕНТАРНЫЙ ПАРК ЛОКОМОТИВОВ И ВАГОНОВ» в других словарях:
Локомотивное депо Петрозаводск — У этого термина существуют и другие значения, см. Петрозаводск (значения). Петрозаводск Номер ТЧ 24 Подразделение Октябрьская железная дорога Год основания 1916 Место нахождения Петрозаводск … Википедия
Российские железные дороги — Запрос «РЖД» перенаправляется сюда; см. также другие значения. Эта статья про открытое акционерное общество «РЖД», вы могли искать статью про железные дороги России. ОАО «Российские железные дороги» … Википедия
Локомотивное депо Петрозаводск (история) — Содержание 1 Основание. До Октябрьской Революции 2 В годы первых пятилеток … Википедия
Источник
ПАРК ВАГОНОВ, ИНВЕНТАРНЫЙ
Большой экономический словарь. — М.: Институт новой экономики . А.Н. Азрилиян . 1997 .
Смотреть что такое «ПАРК ВАГОНОВ, ИНВЕНТАРНЫЙ» в других словарях:
ИНВЕНТАРНЫЙ ПАРК ЛОКОМОТИВОВ И ВАГОНОВ — часть основных фондов жел. дор. тр та, приписанных к определенной дороге и включенных в ее баланс. И. п. л. и в. учитывается в специальных формулярных карточках, открываемых на каждый объект, в к рых даются его основная техн. характеристика, год… … Технический железнодорожный словарь
ПАРК ПОДВИЖНОГО СОСТАВА — (ROLLING STOCK) кол во тех или иных видов подвижного состава в физических ед., находящихся на балансе трансп. пр тий (на дату или в среднем за период). Среднесуточное наличие за период определяется как простая арифметическая делением величины П.п … Глоссарий терминов по грузоперевозкам, логистике, таможенному оформлению
Вагонный парк — Под понятием «вагонный парк» обычно подразумевается количество вагонов на всей сети железной дороги (метрополитена и т. п.) какого либо подразделения (отделения дороги, станции и т. д.). Вагонный парк, в зависимости от… … Википедия
ВАГОННЫЙ ПАРК — количество вагонов на сети ж. д., отдельной дороге или отделении. В. п. подразделяется на пассаж. и товарный. Первый состоит из жестких и мягких вагонов, вагонов ресторанов, почтовых, багажных и специального назначения; второй из крытых вагонов,… … Технический железнодорожный словарь
Вагонный парк — количество вагонов на всей сети железной дороги какого либо подразделения (отделения дороги, станции и т.д.). По назначению В. п. делят на пассажирский и грузовой, а по технической характеристике классифицируют по типу вагонов (крытый,… … Большая советская энциклопедия
Рефрижераторный вагон — Пятивагонная рефрижераторная секция ZB 5 в составе поезда Рефрижераторный вагон (от лат. охлаждаю) универсальный крытый … Википедия
Вагон-рефрижератор — Пятивагонная рефрижераторная секция в составе поезда Рефрижераторный вагон (от лат. охлажадаю) универсальный крытый вагон для перевозки скоропортящихся грузов. Для соблюдения условий, при которых груз не подвергался бы вредному воздействию… … Википедия
Рефрижераторная секция — Пятивагонная рефрижераторная секция в составе поезда Рефрижераторный вагон (от лат. охлажадаю) универсальный крытый вагон для перевозки скоропортящихся грузов. Для соблюдения условий, при которых груз не подвергался бы вредному воздействию… … Википедия
Московский метрополитен — Информация Страна … Википедия
Метро2 — Московский метрополитен Информация Страна Россия Город … Википедия
Источник
Понятие об инвентарном и рабочем парке грузовых вагонов и локомотивов
2.7 Понятие об инвентарном и рабочем парке грузовых вагонов и локомотивов
Рабочий парк грузовых вагонов – вагоны, принадлежащие Российским железным дорогам и находящиеся во всех видах перевозочного процесса: в движении, на станциях, под погрузочно-выгрузочными операциями и т.д. Вагоны, находящиеся в ремонте в депо, в запасе (резерве), в аренде, в хозяйственной работе, образуют нерабочий парк грузовых вагонов. Вагоны рабочего и нерабочего парков образуют инвентарный парк вагонов.
Парк пассажирских вагонов также включает рабочий и нерабочие парки. Рабочий парк локомотивов – локомотивы в грузовом и пассажирском движении, занятые на маневровой и хозяйственной работе, в процессе экипировки, в ожидании работы. Нерабочий парк локомотивов составляют локомотивы во всех видах ремонта, в техническом обслуживании, а также локомотивы, находящиеся в запасе и аренде.
Локомотивы рабочего и нерабочего парка закрепляются за конкретными депо и составляют инвентарный парк депо.
2.8 Показатели объема работы железных дорог
Показатели объема работы определяются для сети железных дорог в целом, ее подразделений – железных дорог и отделений, для железнодорожных станций, депо, дистанций пути, сигнализации и связи и т.д. Наиболее общим показателем объема грузовой работы являются погруженные и перевезенные тонны груза за сутки, месяц, год. В число перевезенных грузов включаются также грузы, принятые с иностранных железных дорог и других видов транспорта.
Объем перевезенных пассажиров определяется их количеством.
Учитывая разные расстояния перевозки, будет разный объем перевозочной работы, который называется соответственно грузооборотом и пассажирооборотом.
Грузооборот измеряется в тонно-километрах.
Пассажирооборот измеряется в пассажиро-километрах.
Если известна средняя дальность перевозки 1 т груза по сети железных дорог 
и средняя дальность поездки одного пассажира 
, то грузооборот и пассажирооборот будут соответственно равны
,
.
Пользуются также понятием – приведенный грузооборот, который определяют суммированием грузооборота и пассажирооборота.
Для оценки уровня загрузки сети объемом транспортной работы используют показатель грузонапряженность железных дорог
ткм/км,
где Lэ – эксплуатационная длина железнодорожной линии, км.
Кроме рассмотренных показателей объема работы установлены такие показатели, как работа сети, работа дороги и работа отделения, причем каждый из них не связан непосредственно с механической работой, как грузооборот.
или 
,
где 
– суточное количество погруженных вагонов вместе с вагонами, поступившими с иностранных дорог;
– суточное количество выгруженных вагонов и переданных на иностранные дороги.
Работа дороги (отделения)
,
где 
– суточное количество принятых груженых вагонов;
– суточное количество сданных груженых вагонов.
2.9 Показатели использования грузовых вагонов
Рассчитываются различные показатели использования грузовых вагонов, повышение которых (а для других снижение) имеет большое значение для экономически эффективной работы . Такие показатели в отличие от количественных называются качественными. К ним относятся следующие.
Статическая нагрузка – фактическое количество груза, погруженного в вагон. Обычно рассчитывают среднюю статическую нагрузку отдельных типов вагонов и всех погруженных вагонов на станции, отделении, дороге, сети
т/вагон,
где 
– суммарная масса погруженных грузов, т;
U – число использованных вагонов для погрузки этих грузов.
Рассматривают также среднюю динамическую нагрузку вагонов с учетом их суточного пробега. Различают среднюю динамическую нагрузку груженных вагонов
т/ваг,
где ånSгр – суточный пробег груженных вагонов (сумма произведений числа вагонов на расстояние их следования), вагоно-км.
Динамическую нагрузку вагонов рабочего парка определяют с учетом пробега порожних вагонов
,
где 
– суточный пробег порожних вагонов.
Отношение 
называют коэффициентом порожнего пробега. Тогда
.
Коэффициент порожнего пробега снижает динамическую нагрузку вагонов рабочего парка. Для его сокращения должна практиковаться загрузка порожних вагонов в попутном направлении их следования.
Производительность вагона – количество ткм нетто, которое приходится в среднем на вагон рабочего парка в сутки.
ткм нетто/вагон,
где 
— рабочий парк вагонов (сети, дороги, отделения).
Среднесуточный пробег одного вагона может быть определен из выражения
, км отсюда 
.
Для увеличения производительности вагонов необходимо сокращать их простои, увеличивать скорости движения поездов, улучшать использование грузоподъемности вагонов.
Качество использования грузовых вагонов во времени оценивается таким показателем как оборот вагона. Оборот вагона представляет время от момента начала погрузки вагона до начала следующей погрузки того же вагона.
На схеме П1 и П2 – станции соответственно первой и следующей погрузки, В – станция выгрузки вагона, Т1, Т2, Т3 и т.д. – технические станции (сортировочные и участковые).
Расстояние, проходимое вагоном за время оборота, называется рейсом вагона. Рейс вагона складывается из груженного рейса 
и порожнего рейса 
. Если вагон после выгрузки будет подан под погрузку на той же станции, то 
.
Для определения оборота вагона точку начала отсчета времени можно выбрать по разным схемам: «конец погрузки – конец следующей погрузки», «начало выгрузки – начало следующей выгрузки», «момент прибытия на станцию погрузки – момент прибытия на станцию следующей погрузки» и т.д.
Время оборота вагона можно представить в виде суммы трех слагаемых
,
где 
– время нахождения вагона на железнодорожных участках в поездах;
– время нахождения вагона на технических станциях;
– время нахождения вагона на станциях погрузки и выгрузки.
Для определения 
необходимо знать скорости движения поездов по участкам.
Различают несколько видов скоростей. В общем виде скорость движения поездов, км/ч:
.
Средняя ходовая скорость на железнодорожной линии, км/ч, представляет собой скорость, определенную только с учетом «чистого» времени хода поезда по железнодорожным участкам (без учета времени на разгон и замедление):
,
где 
– длина железнодорожной линии, км;
– время хода поезда по линии (без разгонов, замедлений и стоянок), ч.
Средняя техническая скорость – скорость движения поезда с учетом времени хода, времени на разгоны и замедления, но без учета времени стоянок, км/ч.
,
где 
– сумма времени на разгоны и замедления.
Средняя участковая скорость – скорость движения поезда по железнодорожному участку, учитывает время хода, время разгона и замедления и время стоянок на промежуточных станциях участков
,
где 
– среднее время стоянок на промежуточных станциях.
Маршрутная скорость – средняя скорость поезда на всем пути следования от станции его формирования, до станции расформирования с учетом стоянок на участковых и сортировочных станциях
км/ч.
Определим теперь время нахождения вагона за время оборота на железнодорожных участках в поездах
ч,
.
Если известна не участковая, а техническая скорость, тогда
Время нахождения вагона на технических станциях за время оборота
Ттех = Ктех tтех,
где 
– средний простой вагона на одной технической станции, ч;
– среднее число технических станций, которые проходит вагон за время оборота.
,
– среднее расстояние между техническими станциями (вагонное плечо), км.
Время нахождения вагона на станциях погрузки и выгрузки
,
где 
– среднее время простоя вагона на станции в расчете на одну грузовую операцию. Оно включает не только время на погрузку или выгрузку, но и на другие операции технологического процесса (технические, коммерческие, маневровые) и их ожидание.
Так как оборот вагона определяется не только для сети в целом, но и для дорог и отделений, по которым проходят вагоны, погруженные или выгруженные на других подразделениях, то для них количество грузовых операций, в расчете на один оборот вагона будет не 2, а меньше. Это количество грузовых операций называется коэффициентом местной работы
,
.
Оборот вагона определяется обычно в сутках
.
Практически на дорогах и отделениях оборот вагона определяют через рабочий парк и работу 
.
.
Следовательно, чем меньше время оборота вагона, тем больше грузов можно перевезти в том же рабочем парке вагонов, или тем меньше надо приобретать вагонов для перевозки одного и того же количества грузов.
Источник
